Összefogásra van szükség ahhoz, hogy a kormányzati támogatásnak
köszönhetően megépüljön az M85-ös gyorsforgalmi út az országhatárig.
Szakemberek és civilek, a csaknem félszáz tagot számláló
Városfejlesztési tanács vitatta meg a terveket a soproni városházán.
A hatástanulmányok és a környezetvédelmi eljárást követően megtervezett
nyomvonal részletes ismertetését Nyulasi Erik, a tervező cég
projektvezetője az előzményekkel kezdte. 1996-ban kezdődött el a
nyomvonalvizsgálat Pereszteg és Sopron között a védett területekkel
tarkított területen. A jelenlegi tervek 1999 óta rendelkezésre állnak.
Volt olyan fázis is, amikor már kiviteli tervek is elkészültek.
A
tervezés során alsődleges szempontok között szerepelt a becsatlakozás
főutakhoz nem csak városi, de térségi szinten, továbbá a
balesetveszélesség megszüntetése, mint ahogyan a gazdasági élet
élénkítését is eredményezi a regionális és nemzetközi hálózatba való
becsatlakoztatás megteremtése.városnak.
A közlekedési kapcsolatok erősítése a térségben, javuló életminőséget jelentenek az itt élők számára.
Fodor Tamás polgármester bevezetőjében elmondta, sokféle érdek
működik, de vannak fontos és kevésbé lényeges szempontok. Fontos, hogy
Ausztria felé csatlakozás legyen a bécsi autópályához, ennél is
lényegesebb, hogy a jelenlegi 85-ös "halálút" ne szedjen több áldozatot
és rendkívül lényeges az infrastruktúra a gazdaság és a munkaerő
szempontjából is.
Nehezítette a tervezést, hogy az érintett területen
Natura 2000-es védelem is van, s tovább korlátozták a lehetőségeket a
vasútvonalak. Az idő közben elszállt, a részengedélyek lejártak,
2013-ban viszont újrakezdték a munkát. Most már hamarosan a
környezetvédelmi engedélyt is megkapja az a nyomvonal, amit tegnap
bemutatott a tervező. Tudni kell, hogy ez még csak terv, a kivitelezési
tervezés során még akár harminc méternyit is mozoghat a nyomvonal.
Pereszteg,
Nagycenk és Kópháza déli oldalán a vasúttal párhuzamosan fog futni az
új M85-ös, aztán Balf felé kanyarodik. Sopronba a Pihenőkereszt felett
ér be, a volt katonai lőtéren keresztül, a Pozsonyi utat keresztezve
elfordul a Virágvölgy felé és eléri a Bécsi dombot. A 84-es alatt jön ki
a Wabitól ötven méterre és az Arcusnál csatlakozik be a jelenlegi útba.
Kétszer
két sávos lesz, 110-el haladhatunk rajta, de a Bécsi dombnál csak
90-el. Ahol szükséges, oda ökológiai és vadátjárókat is terveztek. A
projekt kényes pontja a Bécsi domb keresztezése, ami a korábbi vizsgálat
idején nem volt védett, most viszont Natura 2000-es terület, s ez új
helyzetet teremtett. A tervek szerint 490 méteres alagút megy majd a
Dudlesz alatt, lesz, ahol nyolc méterre a jelenlegi út alatt, de
legmélyebb pontján a felszíntől 35 méter mélyen. Az is fontos
információ, hogy nem maradhat az út ötszáz méteres körzetében olyan
ingatlan, amit nem lehet majd megközelíteni autóval.
Firtl Mátyás
országgyűlési képviselő azt hangsúlyozta a fejlesztés jelentőségét,
amelynek megvalósítására most rendelkezésre áll a forrás, ezért mindenki
felelőssége, hogy megvalósulhasson az M85, amiért évek óta közösen
dolgoznak. A a városnak, a térségnek szüksége van a fejlődésre, aminek
alapvető feltétele az infrastruktúrafejlesztés.
|